《淮安市城市轨道交通线网规划》成果方案批后公布

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2018-11-07

城市集中建设区包括淮安高速公路环线以内以及南马厂、季桥局部地区的集中建设区域,苏淮高新技术产业开发区与淮安工业园区集中建设区域,洪泽集中建设区域以及淮安空港经济区集中建设区域。 第4条规划年限根据《淮安市城市总体规划(2017-2035年)》,结合淮安市城市轨道交通发展实际情况,本规划近期至2025年,远景至2050年。

第5条规划理念1、适度超前引领。 采用客流追随型(SOD)与交通引导型(TOD)相结合的布局模式,服务已形成的客流走廊,同时结合城市空间发展需要,发挥轨道交通引导城市功能布局和稳定空间结构的作用,实现城市交通与土地利用的良好耦合和健康发展。

2、统筹衔接整合。

考虑轨道交通与城市空间布局、城市中心体系、城市发展轴线的衔接,体现交通引导发展思想;依托轨道交通网络整合城市交通资源,实现交通系统整体效益最大化。

3、经济节约可行。

因地制宜地提出与城市经济社会发展水平相适应的轨道交通线网布局和发展计划,合理选择轨道交通线路敷设方式和系统制式。 第二章客流需求预测第6条人口与就业岗位预测根据《淮安市城市总体规划(2017-2035年)》,2035年城市集中建设区常住人口达到266万人,流动人口万人,就业岗位万个;2050年城市集中建设区常住人口达到400万人,流动人口40万人,就业岗位208万个。 第7条出行生成预测2035年城市集中建设区居民出行率为次/人日,流动人口出行率为次/人日,出行总量790万人次/日;2050年城市集中建设区居民出行率为次/人日,流动人口出行率为次/人日,出行总量1160万人次/日。

第8条方式划分预测2035年公交出行比例为%,小汽车出行比例为%,慢行交通出行比例为%;2050年公交出行比例为%,小汽车出行比例为%,慢行交通出行比例为%。 第9条客流走廊分布分主要客流走廊、次要客流走廊两个层次。 主要客流走廊分别沿淮海南北路、淮海东西路、翔宇大道、枚皋路和宁连公路,高峰小时单向最大断面客流量分别为、、、万人次/小时;次要客流走廊分别沿长江路、承德南北路、广州路、鸿海路、通甫路,高峰小时单向最大断面客流量分别为、、、、万人次/小时。

第三章轨道交通功能定位与必要性分析第10条轨道交通线网层次包括市域轨道和城市轨道两个层次:市域轨道服务城市集中建设区与外围组团、重要交通枢纽之间的快速联系;城市轨道是城市客运系统的骨干,满足城市集中建设区主要客流集散点之间大容量、快速化的出行需求。

第11条轨道交通线路功能市域轨道服务城市集中建设区与外围组团、重要交通枢纽及周边卫星城镇之间的出行,作为主、副城通勤交通的重要方式,增强城市集中建设区的对外辐射力。

城市轨道作为城市发展的引导轴和组团联系的强纽带,承担城市空间拓展和结构优化的功能,支撑和稳定城市双心三轴九组团的空间结构。 同时城市轨道作为城市交通的主动脉,承担城市公共交通的主骨架作用。 第12条轨道交通发展目标1、时空可达性目标20-40-60:城市集中建设区主城中心组团之间20分钟内通达,与外围工业组团之间40分钟通达,与市域其他集中建设区60分钟通达。 2、方式结构目标40-35-20:城市集中建设区至外围组团、机场的轨道交通出行比例占机动化方式的40%;城市集中建设区轨道交通出行比例占公共交通方式的35%;城市集中建设区轨道交通出行比例占机动化方式的20%。 第13条轨道交通发展必要性淮安市城市轨道交通发展是响应国家区域发展战略,提升城市能级和竞争力的需要;是耦合城市空间布局调整,引导城市空间紧凑发展的基础;是实现城市交通转型发展,加快创建公交都市的重要抓手。 第四章轨道交通线网规划方案研究第14条轨道交通线网规模城市轨道线网规模:结合综合交通需求分析法和服务水平分析法,城市轨道交通线网远景合理规模为120-180公里。 市域轨道线网规模:市域轨道串联的城市组团主要分布在外围区域,依据客流分析和城镇空间体系布局,远景合理规模为90-140公里。

第15条城市轨道布局方案基于放射形+棋盘式的架构模式,布设5条城市轨道交通线路,包括3条骨干线和2条加密线,线网总规模公里。

1、一号线城市轨道交通1号线为城市轨道骨干线,串联淮阴组团、淮海广场商业中心、运南组团、市行政文化中心和淮安高铁东站。 2、二号线城市轨道交通2号线为城市轨道骨干线,串联中心组团、淮海广场商业中心、水渡口商务金融中心、开发区组团、生态文旅组团和淮安组团。 3、三号线城市轨道交通3号线为城市轨道骨干线,串联淮阴组团、水渡口商务金融中心、市级行政文化中心、生态文旅组团和淮安组团。

4、四号线城市轨道交通4号线为城市南北向加密线,串联淮安站、水渡口商业商务中心、奥体中心和淮安组团。

5、五号线城市轨道交通5号线为城市南北向加密线,串联淮阴组团、开发区组团、淮安组团。

第16条市域轨道布局方案布设2条市域轨道线路,分别为S1线(含支线)、S2线(含支线),分别联系洪泽组团和白马湖旅游度假区、涟水城区和机场方向,线路总规模公里。 第五章轨道交通线网实施规划研究第19条轨道交通制式选择按照客流规模及资源共享的需求,1、2、3、4、5号线为城区轨道网系统,建议采用最高运行速度80公里/小时的轻轨系统,可选择的范围有常规B型车、跨坐式单轨等中运量系统制式;S1、S2线建议采用最高运行速度100~120公里/小时的市域快速轨道系统,可选择小编组城轨车型、中低速磁悬浮、单轨等。 关于各线具体制式选择,结合建设规划阶段的深入研究确定。 第20条轨道交通车辆基地规模与布局按照线网场段资源共享原则,结合线网建设时序制定淮安市轨道线网各线车辆段、停车场的功能和布局方案以及用地规模需求。

第六章轨道交通建设用地控制规划第23条轨道交通线路用地控制规划按50米控制轨道交通走廊用地,在轨道交通线网规划批准后,建议对不够50米宽度的道路,有条件的调整规划红线宽度;无条件的可以对新报建的建筑物增大道路红线退让,以减少拆迁量。

第24条轨道交通车站用地控制规划综合考虑车站功能定位、车站形式、周边土地使用功能和交通系统等因素,提出一般车站、换乘车站和大型综合客运枢纽车站用地控制原则、控制指标要求和开发控制要求。 第25条轨道交通车辆基地用地控制规划根据车辆基地规模大小与其所承担的检修工作量(综合检修基地、车辆段、停车场)确定其用地控制范围。

按照满足检修工艺的要求,具备良好的水电通信外部供应条件,与外界连通便利,具备良好的地质、水文条件的原则,统一考虑设置厂、架修基地,每条线路原则上设置定修车辆段一处,承担本线车辆定修及其以下修程的检修及停放任务,线路长度大于20公里时宜增设一处停车场。